IVAO Thailand Trainings Center

 

How to intercept VOR radial

บทความนี้จะเน้นการบินเพื่อ Intercept VOR Radial กับ FS2002 Boeing 737-400 เป็นหลัก โดยอนุมานว่าผู้อ่านมีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับเครื่องบินและอุปกรณ์นำร่อง ผู้อ่านอาจอ่านเกี่ยวกับอุปกรณ์นำร่องใน Flight Simulation ได้จาก IVAO Instruction Pack บท L6 Navigation Instruments

เครื่องบิน 737-400 ของเราได้รับ Clearance ให้ Takeoff จากสนามบินเชียงใหม่ (VTCC) Runway 18 ด้วย SID PSL1A

DEPARTURE ROUTE DESCRIPTION

TAKEOFF RWY 18: Climb rwy heading until at or above 2000. Turn left heading 110 to intercept and proceed on CMA VOR/DME R-147 not above 11,000. Expect radar control.

การ Intercept VOR radial คือการบินเข้าหาแล้วรักษาแนวบินให้อยู่บน Radial นั้นของ VOR การบินด้วย VOR radial เราจะได้แนวบิน (Track) ที่คงที่ ทำให้มีความแม่นยำในการบินเดินทางสูงกว่าการบินด้วย Heading โดยเฉพาะเมื่อมีปัจจัยจากกระแสลม

Radial คือทิศทางออกจากสถานี VOR ถ้าเราต้องการบินเข้าหาสถานี VOR ด้วย Radial นั้น เราต้อง intercept ใน Radial ที่ตรงข้ามกับ Radial ที่ระบุ โดยบวกหรือลบ Radial นั้นด้วย 180

ก่อน Pushback เราควรเซ็ต NAV Radio บน Radio stack ให้เรียบร้อย

VTCC SID PSL1A

เซ็ต NAV1 เป็น CMA VOR ความถี่ 116.90 และ

STBY NAV1 เป็น ICMA ILS ความถี่ 109.90 เผื่อเหตุฉุกเฉินและต้องกรณีต้องบินกลับมาลงที่เชียงใหม่

เซ็ต Course บน Flight Control Unit เป็น 147

ขณะนี้ NAV1 กำลังรับสัญญาณจาก CMA VOR ปลายเข็ม NAV1 บน Electronic Horizontal Situation Indicator (EHSI) จะชี้ไปที่ Course ที่เราเซ็ตไว้ โดยมี Lateral Deviation Bar (แท่งโปร่งๆ) เป็นเครื่องชี้ว่าขณะนี้เครื่องบินเบี่ยงเบนไปจากแนว R-147 CMA VOR อย่างไร

สามเหลี่ยมสีขาวใกล้กึ่งกลางจอบอกว่า สถานี VOR อยู่ด้านหลังของเรา และแนว R-147 อยู่ทางด้านขวา

เราเซ็ต NAV2 เป็น CMA VOR ความถี่ 116.90 และSTBY NAV2 เป็น PSL VOR ความถี่ 114.10

เซ็ต ADF เป็น CGM NDB ความถี่ 255.0

ขณะนี้ NAV2 กำลังรับสัญญาณจาก CMA VOR เช่นเดียวกับ NAV1 และ ADF จะรับสัญญาณ NDB จาก CGM NDB

เข็ม NAV2 และ ADF จะชี้เข้าหาบน Radio Magnetic Indicator (RMI) จะชี้เข้าหาสถานีสัญญาณเสมอ ทำให้เราทราบว่าสถานีนั้นอยู่ทางไหน

จาก RMI ขณะนี้ CMA VOR อยู่ทางทิศ 240 ห่างไปประมาณ 0.4 nm และ CGM NDB อยู่ที่ประมาณ 180

เมื่อเรา Taxi พาเครื่องบินมาตั้งลำอยู่บน Runway 18 ได้แล้ว เช็ค FCU ว่าเซ็ต HDG เป็น 180 (Runway heading) และ ALTITUDE เป็น 11000 ดังรูปข้างล่าง

และบนจอ GPS จะเป็น

เรา Takeoff และบิน Heading 180 เมื่อผ่านความสูง 2000 ft ก็เลี้ยวซ้ายไป Heading 110 และปรับ HDG บน FCU เป็น 110

แล้ว engage Autopilot HDG mode เพื่อรักษาแนวบิน และ arm Autopilot NAV mode ไว้ เพื่อให้ Autopilot พร้อมทำงานใน NAV mode

ขณะที่เลี้ยว สังเกตว่า Deviation Bar จะขยับเลื่อนจากขอบซ้ายมาขวาเข้าหากึ่งกลาง

เมื่อ Deviation Bar เลื่อนเข้ามาถึงกึ่งกลาง แสดงงว่าเราอยู่บนแนว R-147 CMA VOR ทำให้ Autopilot รับสัญญาณ VOR ที่ตรงกับ Course ที่เราเซ็ตไว้

Autopilot ก็จะเปลี่ยนจาก HDG mode มาเป็น NAV mode เองโดยอัตโนมัติ Autopilot NAV mode จะปรับ Heading ของเครื่องบินเพื่อชดเชยกับกระแสลมและรักษาแนวบินตาม Course

เมื่อแนวบินคงที่ เราควรหมุน HDG บน FCU มาไว้ที่ Heading ปัจจุบัน เพื่อ Backup ไว้เผื่อกรณี VOR มีปัญหา

จากนั้นเราก็แจ้ง ATC ว่าเรากำลังบิน Intercept R-147 CMA VOR แล้ว

Even though all frequencies and codes SHOULD be real,
they are only for use with ProController, SquawkBox and Flight Simulators,
and should NOT be used for real life aviation.

2001-2002 - IVAO TH - All Rights Reserved